李丰：政府救市措施是否会引起风险后移值得探讨

　　我喜欢这件事*的原因基于第二个事情，每个人具有的专业能力和专业知识，因为你所具有的技能知识和经验个性化和需求的个性化，它以前几乎很难有任何的模式在较好的方式上完成撮合。另外一个问题是在这种模式当中，在过去很多情况下，它的定价机制是未必合理的。

　　打一个简单的比方，为什么会产生这种差异，比如说我会某种技能，比如说我会泡妞这个技能，大家对这个技能的心理多少不一样，可能对雕爷不值钱，对内心狂热的人来讲可能值很多钱，每一个人所具有的技能——这些碰不到的技能——作为服务提供商的时候，对于需求和供给双方来讲，到底对我这个需求和提供的人到底是不是合适？以及我们愿意给他多少钱？

　　这件事情在过往当中没有能够非常好地来解决和定价，你从这个意义上也可以理解说为什么在国外会有发达国家对于服务行业会有小费的问题，他有一部分需要浮动的定价，因为这个人给你的印象好，这个人给你提供的服务感受好，你就要给他一些钱，他的技能包括服务在内对于你来讲更值钱，对其他人来讲一般。

　　打一个比方，比如说剪头发，我因为平时说话太多 ，在所有不说话的场合我尽量不说话，我在坐车和剪头发的时候最讨厌跟我搭讪。我找一个理发店，不跟我说话，我觉得不错。我讨厌那种千方百计跟你说话的人。你同一个服务对不同的人，心里的印象就不一样，刚才我就讲到了这个问题，这是我喜欢C2C的一个原因。

　　在讲到这个问题的时候，我们再讲另外一个事情，在涉及到定价当中，牵涉到了在O2O提供的所有服务分类里面的商业模式，比如说有一类，或者重新再做一个平台，重新再做一个撮合，这一类当中我最喜欢的都是C2C的服务，另外一类我常见到的模式这个投得非常少，几乎没有。

　　哪种类型呢？给中国大规模的中小商户进行导流，这件事情在大部分的服务当中倾向于不是非常愿意投，原因我一会儿来解释。还有另外一种模式，当然他做的事情就是重新再做一个场景，什么叫重新再做一个场景呢？比如说他觉得线下用户的体验是通过C2C的撮合不容易完成，因为他包括了很多在线下整个过程当中的消费体验。

　　在物理方面的消费体验，重新改一遍物理环境，然后重新做了消费者供和需之间的撮合，这大概是第三种方式。比如说像我们也投了这类的，这样给用户一个喜欢，重新再造一个消费场景，重新做匹配。我们做了*种个人对个人的撮合是最多的，讲回来一个问题，这就涉及到一个小的中美差异的问题，涉及到中美差异的时候我要讲一个小例子，我三周以前去德国参加一个活动，同行的还有周航，周航跟我聊了很长时间，大家必须相伴，所以要互相安慰。就问易到用车，大家也知道滴滴在专车上有显著的市场占有率，为什么会形成这个结果？ 这件事情和我刚才讲到为很少投给线下的中小服务商来导流的商业模式，从我们看中国和美国来讲，我可以先把结论来讲一下。

　　结论涉及到两个方面，拿美国来举例，美国大多数的服务行业存续的时间比较长，他的用户意识和服务商意识都是比较成熟的，另外一个意思，他的服务商对于服务的可信赖度和服务的一致性表示，或者说透视是比较好的，这种情况下是纯粹的信息撮合，你把用户导给他想要的商户。中国的服务行业大部分情况下碰到的问题是说线下的服务行业在绝大多数情况下所提供的服务标准和服务质量的一致性，和你的预期的期待大概都是有差别的，既千差万别，同时他自己可能服务的标准也不够高。因为这样的原因，对用户来讲，他需要更多的是一个我能够知道哪儿有线下的商户，而且我需要知道谁能够给我一个较好的一致性的体验和服务，而不是我找到某一个商户，这是*个我们刚才讲到不投的原因。

　　第二个原因，我们拿周航的例子来说这个事情，我说你说到C2C的时候，先不要做增量，我们看到的新闻都是关于说什么样的人开了uber，什么样的人去uber当了司机，当司机过程当中有些什么样的偶遇、奇遇、艳遇。这些人存在的原因是因为你认为他们不会当司机，会当司机不会让这些事发生，我把这一部分驾驶员，这一部分uber司机叫增量。

　　什么叫存量呢？对于uber来讲涉及到易到 的问题，原来开专车的人就是靠驾驶谋生的，uber刚在美国刚刚开始的时候，*的好处是——如果大家有去美国较多地旅行或者访问经验——美国在长期以来，一直存在着某一层汽车的交通服务，或者是你把它翻译过来就是黑车服务或者豪华车服务，他们大概凑巧提供了一个比出租车贵一倍多，比酒店用车便宜的这样一个中高层的服务，这是*件事。

　　第二件事，美国的出租车比较好，这两件事情的结果我的意思是在uber启动的时候，刚刚开始的时候，对它来讲最重要的事情是找到这些存量的东西，什么叫存量的东西？就是这些原来或者正在开车谋生的这些人，为什么这件事情很重要？因为这些人有几个特点。*件事情，他把接单赚钱作为非常严肃认真的事来对待，所以跟你绑的比较紧，这是*句话。

　　第二句话是这些人因为从事过这个职业，或者正在从事，所以说他对服务的标准和应该以什么样的方式来服务这件事比较理解，打个具体的比方是至少他认路，至少他知道开了车应该有什么行为，或者说他服务的一致性比较好，经过稍微调教一下就可以达到你作为一个平台想要达到的东西，这是存量的东西。存量的需求也是一样的，原来在美国的时候，最早的时候uber招一个司机就是这样一个司机，在需求上也是这样，需求这一端的意思，美国有很多人，多多少少都尝试过不管是接机还是送机，在你尝过这个服务之后，你用这个价格能买到什么样的车辆和服务的品质，你知道什么样的服务是用这个价格所能够接受的，这叫存量的需求。

　　但uber干了一件好事，他用这个基础上，先用存量的需求和供给做了一个很好的撮合，完成了最高的性价比，我可以用同样的体验把中间的撮合成本给降低了。这件事一直是他*的核心，为什么叫增量？普通的司机他出去开个车做个uber的司机，这叫存量。这件事对他来讲做服务他也不是非常愿意去接受，乘客可能一旦不高兴了，我给你点钱你下去，这是增量，增量始终是个好东西，锦上添花。

　　接下来我回答周航的问题，周航遇到的挑战，我们除了出租车和常规的酒店用车来讲，对个人来讲，当然有司机了，除了这三种情况，中国绝大部分的城市、中产阶级在中国没有经历过所谓专车这种服务，就没有经历过美国这一类的服务。导致的结果是从供给和需求这两端对于这件事情都没有一致的认识，并且没有人从供给从司机这一端来讲，没有人去做过这样的服务比较长的时间，或者正在做。因此他对提供专车服务这件事不够理解。

　　第二件事，很多的消费者对于什么是专车服务这件事也不太理解，或者认识也不太一致，我们说这种情况下很难，你既要花钱教育供给，又要花钱教育需求，对于周航来讲、对于易到 来讲他把需求调度了，就把这件事完成了。

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