千亿市场，共享租车的战争才刚刚开始，未来将会腥风血雨！

　　三、分时租赁用户分析

　　分时租赁属于自驾类解决方案，用户的核心诉求还是以通勤和多点出行为主，在与他驾出行平台的竞争时可以获取一定量的有更加垂直细分需求的用户。

　　使用分时租赁的用户分为了两类，即有车和无车的自驾用户。这2类用户的核心需求基本类似，都是通勤和多点出行，无车有驾照用户的使用频次和黏性会更高一些，同时这类用户还有练车需求可以被分时租赁所满足。

　　对于有车用户来说，非限号时用户的黏性和使用频次会有所降低。除此之外，天气原因（多雨，天气变冷不适宜骑车etc）以及其他特殊场景也会刺激用户使用分时租赁。当然，这部分出行需求目前其他的他驾平台也可以满足，综合看下来用户会选择类似分时租赁的主要原因包括：

　　1）工作或者家周边有分时租赁的车，方便。

　　2）价格更便宜。

　　3）喜欢开车/自驾需要更加标准化的服务（打车或者叫车不够标准，有可能会遇到很烂的司机，很脏的车，司机不认识路等情况）。

　　按照现在市场上车辆的使用频次与他驾平台的使用频次和订单量对比，有这类诉求的用户基数还是相对较小，数量级和他驾平台无法相比，然而由于需求未被满足，这个市场的增长仍具潜力。

　　四、基础条件和商业价值

　　从国外的发展情况来看，汽车分时租赁在一个城市能否发展良好会受到很多因素的影响，这里面包括城市公共交通是否发达、效率如何、可自驾用户的密度是否足够大、区域是否有足够的停车空间等。中国有不少符合类似条件的城市，比如重庆和深圳。

　　汽车分时租赁真正的想象空间是来自于两点，一是新车购买的替代（无车有驾照人的出行需求释放），二是网约车政策带来的需求释放，即受网约车细则影响的一线城市由原先大量非本地户籍/非本地车牌车辆所覆盖的出行需求的释放。

　　理论上讲，当分时租赁的车辆在单个城市铺的量足够多，密度足够大，用户使用足够方便，这部分车辆将替换部分新车购买的需求。

　　随着前些日子京沪网约车细则正式公布，北京上海非本地户籍本地车牌的专车快车所覆盖的出行需求（目测会占总体出行需求的70%以上）会迅速释放出来，理论上来讲，部分这类出行需求将会向分时租赁进行转化，对于汽车分时租赁企业来说是直接利好。但根据目前的情况来看，受制于牌照的影响，北京分时租赁的车辆规模还十分有限，无法大量满足被网约车细则释放出来的大量出行需求，上海会相对好很多。

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