海航资产20年增长3.6万倍：两年一次资本运作

　　2012年收购法国蓝鹰航空48%的股权、投资非洲加纳AWA航空公司。

　　2013年收购西班牙NH酒店集团20%的股权，与现有海航酒店合并后规模有望排名*。

　　在航空产业海外布局上，陈峰着重欧洲和非洲两个市场。“目前海南航空是中俄市场上运营航线数量最多的承运人，也是中方*运营非洲航线的承运人。非洲跟中国经济联系日益紧密，我们希望以后开通直航，不要老转来转去。投资法国的航空企业，可由此获得国际航权，并与国内航线市场更好地衔接。”陈峰希望借助收购带动国际航线，因为国际航线才是航空业利润*的业务。

　　截至2012年底，海航在境外实体运营企业28家，境外资产逾750亿元，占集团总资产的21%。

　　对于海外并购，陈峰认为从资金上控股是一方面，关键是能否整合。“*，并购的资源能不能与你现有的产业构成整合能力;第二，它的文化和你能不能交融;第三，你是不是能够把他的管理模式format(格式化)。当然，你控股，自然具备上述条件，不控股，符合以上条件才能做。而核心是你的文化。”

　　海航并购法国蓝鹰，是中国航空公司*次走出去，把航权拿到。为此，陈峰还特意嘱咐制作了法文版的海航员工十条。“我做完报告之后，群情振奋，法国员工集体背诵法文版的海航员工十条。”陈峰的企业文化演讲颇具煽动性。

　　海航的海外并购不仅获得了“外势”，也获得了“实地”，切实赚了钱。“我们购买的澳大利亚AllCO公司航空租赁业务，已将优质资产顺利装入了国内目前*的租赁上市公司渤海租赁(6.88,-0.13,-1.85%)。我们2011年用10.5亿美元投资的GE SEACO集装箱租赁公司，去年底收入就有3.7亿美元、利润1.8亿美元。”陈峰说。

　　对于海外并购的资金获得方式，陈峰告诉《英才》记者，因为并购的企业资质非常好，70%的钱都来自于海外融资，海航只拿30%就可以。

　　“你比较喜欢行走江湖的感觉?”在采访临近结束时，记者问道。

　　“本来就是江湖人。”陈峰说。

　　江湖行走，世事难料。20年前的一架飞机，将海航这间地方“铺子”带进了世界大舞台。作为一家民营企业，海航闯荡的道路并不平坦。从无到有，从小到大，一路上摸爬滚打成了中国民营企业家自信的来源，陈峰亦不例外。从给华尔街讲故事开始，时代的造化和顺势而为的眼力，写出了一篇武侠的“喻言”：彼时初入江湖，籍籍无名;此时谈笑风生，不畏浮云。

　　海航的发家史——差点儿胎死腹中

　　几年前，陈峰曾行走于名山大川之间，不免遇到一些武林门派，虽然只是切磋，陈峰喜欢那种感觉。相对而言，商场上的拼杀，则更多的是生死。谁能想到正是20年前的那场生死之战才有了今天的海航，又有谁知道，被人称为“陈疯子”的陈峰和他的一干兄弟，曾经是那么的无助。

　　下海创业，是那一代人的梦想，陈峰和他的兄弟们当年放弃了国家机关的铁饭碗。

　　“哪一年家里可以装一部电话，哪一年局里能够给我派车，我都能算得出来，当一个人把自己的未来看得特别清楚的时候，就觉得特没劲。”李先华回忆起当年的往事，仍颇有感慨，“机关里很难实现人生价值，所以当时我们这帮人就有想做一番事业的冲动。”

　　1989年，陈峰率先离开北京，来到海南。

　　采访中，陈峰常常提到“机缘”二字，而当初海航的成立，也是“机缘”巧合。一次偶然的机会，时任海南省省长的刘剑锋找到陈峰，希望能够借助陈峰多年的航空管理经验，帮助海南建立起自己的航空公司。

　　1990年，海南有600万人口，没有一家航空公司，而当时的台湾，2000多万人口，有6家航空公司，差距虽大，但也从另一个方面说明市场需求巨大。

　　得到海南省政府的“批文”，陈峰发出了“英雄帖”，召集了在北京的“兄弟”，王健、李箐、陈文理等其他三位创业者先后加入。

　　当时海南省一年的财政收入只有3个多亿，发工资都很困难，需要中央补贴，拿出1000万来办航空，是很有魄力的。问题是，虽然省政府觉得很多了，但是对于办航空公司来说，远远不够，当时购买一架波音737需要3亿元。更不用说办一家能够和汉莎相媲美的航空公司。

　　资金尚未解决，同行的挤压却抢先一步。海南巨大的开发潜力和旅游资源，无疑让所有航空公司都垂涎三尺，听说海南要自己兴办航空公司的时候，一家大型航空公司感到了身边的威胁。

　　“当时他们看到我们这帮人还有点儿血性，日夜琢磨着把包机飞起来，勾画着一个海南航空业美好的蓝图，就想到要把它扼杀在摇篮之中。如果我是那家航空公司的老总，我也会这么做。”李先华回忆说。

　　于是，这家公司开始游说海南省政府：一、要办航空公司需要钱，可是省政府没有钱;二、管理一旦出现问题，摔下来一架飞机，说不好连领导的乌纱帽都会有问题。然后，这家航空公司提出，与其省政府自己办，不如由这家航空公司在海南成立分公司，给海南调配十几架飞机，把航线开起来。

　　这家航空公司的游说，最终打动了海南省政府，双方签订了合作协议。但是公开之前，并没有告知还在一心创办海航的陈峰等人。

　　事后，陈峰得知，协议里对陈峰等一干人马，约定是“量才录用”。但是对手的傲慢却给了陈峰等人一次翻盘的机会。

　　“他们以为一枪把我们都打死了，哪知道我们躺了一会儿，擦干身上的血迹又重新站起来了。从那时候起，海航就开始出现在中国的民航江湖。”创业者之一的李先华回忆这段往事的时候，如此调侃。

　　起于草莽，创立之初就充满波折，这让海航创业者从伊始就具有危机意识，而这或许也塑造了海航不断扩张的基因。“我们深知中国国情的每一个环节，用中国文化的智慧，抓住发展的每一次机会。”陈峰如此总结海航的创业故事。

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