海航资产20年增长3.6万倍：两年一次资本运作

　　陈峰告诉《英才》记者：“航运业亏损之前，其实集团已经预警，但下面子公司还是动手晚了。海运业的情况，业内其他公司都没有预见到，我们也难独善其身。物流业我还会重新打造。”

　　“要先把菜买进来，然后再捡烂菜叶，把坏叶去掉”。按照陈峰的说法，为了应对全球经济危机，海航进行了其历史上*规模的“关停并转”，自2011年7月至今，重拳之下的海航已累积关停并转企业超过230家。以往确立的八大产业板块也在2012年8月被再优化为航空、实业、资本、旅业、物流等五大板块，海航还撤消了华南、华北、东北等众多区域总部和平台公司，以遏制投资冲动。

　　李先华在总结此次调整时告诉《英才》记者：“林子一大什么鸟都有，原来海航集团盘子小，项目都是核心骨干人员直接操盘，那个时代的管理者，是精挑细选，细心打理，我们做一个项目就成一个项目，后来产业、集团太大了，我们把权力适当下放了一下，导致有的干部责任心不强，自然出现了一些管控不到位的情况，但好在这些项目都是很小的项目。所以，我们用一年半的时间进行清理，保持海航健康的机体。”

　　陈峰接下来要做的事就是做强核心企业，打造核心产品，全面提升核心竞争能力。海航的核心主业由八变六，再由六变五，但是板块的改变并不能在短期内实质性地改变原先八大板块的业务种类数量，如海航实业涉及房地产开发、零售百货、机场运营、金融投资四大领域，本身就是多元化公司。业务架构方面，海航实业和海航资本在金融领域也有部分定位重叠。

　　在谈及海航发展重心时，陈峰和李先华先后接受《英才》记者采访都表示海航的根基依然是实业，海航金融产业只是水到渠成的发展需要。对于海航来说，拥有银行、保险、投资银行、租赁、信托、证券、期货、基金全金融牌照，海航的资本板块犹如一个人的经脉，遍布海航所有实业，通过血液的流动，来为整个海航躯体提供能量。

　　对于海航的金融板块，李先华曾提到：“海航要做以租赁业为核心的金融产业。因为租赁业刚刚起步，今后产值可以做到几千个亿。而其他的金融产业，比如银行、保险格局已定，证券业又过于分散。所以，海航以租赁业为纽带、平台。”

　　“海航发展租赁业务，是在中国租赁业*谷的时候开始的。海航从产融结合的战略性方面考量，以融资租赁为起点介入金融，是经过深思熟虑的。”海航资本执行董事长刘小勇说，“一个企业在产业领域发展壮大以后，必然会把产业经营的手段和金融工具、金融手段相融合，比如GE。”

　　对于海航的管理层来说，运用资本市场调整融资结构，运用负债实现企业跨越式发展需要具有极高超的能力、智慧。

　　陈峰并不在意别人对于海航的褒贬，“海航如果欠一笔钱，有一笔逾期，银监会系统马上就给你‘褒奖’了，所以你根本无法做到今天。”陈峰很自信。

　　密集的海外并购

　　四大航空公司中，2012年海航、东航分别实现净利润19.28亿元、34.3亿元，同比下滑26.7%、29.8%;国航、南航分别实现盈利49.5亿元、26.3亿元，同比下滑33.8%、48.22%。

　　“这是一个多么好的时代，但是我们的机会有限”，虽然海航净利润下滑最少，但陈峰依然无法释然。海航虽已经成为国内第四大航空公司，但是“国内根本不公平，好码头都被人占了。北京一个时刻就值多少钱。人家全占完了，北上广这仨地，人家的航线比我们的好。”

　　“在国内，新疆、内蒙全是我的，兔子不拉屎的地方都是我们去。国内支线的半壁江山，都在我们手里。”陈峰感慨颇多。

　　为了获得更高的利润率，海航在国内携手地方政府，发力支线航空的同时，从金融危机之始，就把目光转移到了国外。

　　2008年全球金融危机爆发以来，海外股市大幅度缩水，资产价格大幅下降，这让陈峰看到了国外并购的机会。“国外的基金两三年就要退，因为要还人家钱，没办法，只好甩卖。”陈峰说。

　　2010年并购澳大利亚AllCO集团航空租赁业务(现更名为香港航空租赁有限责任公司)，收购土耳其飞机维修公司MYTECHNIC、收购挪威上市公司GTB。

　　2011年收购新加坡GE Seaco集装箱租赁公司、收购香港康泰旅行社。

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