投资界（ID：pedaily2012）8月23日消息，汽配领军企业、国内最大的汽配交易平台开思宣布，公司已完成超过2.5亿人民币的B3轮融资。此轮融资由沣源资本领投，上合资本跟投，老股东复星锐正、顺为资本持续追加投资。至此，加上今年3月底复奇资本（蔚来汽车李斌）、佐誉资本的B2轮融资，去年10月复星锐正、顺为资本的B1轮融资，开思B轮融资已累计超过6.5亿元。
开思创始人&CEO江永兴表示，此轮融资将主要用于全国市场的拓展与技术研发，未来，公司将聚合更多优质的行业资源，共建开放、合作、共赢的汽车后市场产业互联网生态。
开思汽配创始人&CEO 江永兴
不做赚差价的中间商，用数据驱动产业升级
不做赚差价的中间商，这是开思与同行相比最明显的差异点，也是开思广受下游维修厂欢迎的重要原因。整个交易中，上下游的信息、价格双向透明，信息传递链条短、服务效率高。开思的价值模式定位于通过提升供应商效率，加快供应商的库存周转率和资金利用率，收取上游服务费。
“开思最大的产品其实是数据。”江永兴说。
传统模式下，供应商备货时往往是根据经验，只有自有的零散数据，供应商之间信息交流极少，需求端的数据更是缺乏，一旦判断错误，很容易形成呆滞库存。开思累积了大量历史交易数据，能够提供更全面、多维度数据支持，让供应商既能有全国视野，又能基于某一类专业件甚至某一个产品做精准的统计和预存，在进货时做到真正的心中有“数”。
此外，开思用数据提高了供应商的资金利用率。“汽配行业专业性强，汽配库存存在估值难、质押难、监管难的问题。供应商进完一批货，只能等这批货卖得差不多了，才能再去进货，往往会错失一些好的生意机会。” 江永兴表示。
对金融机构来说，最大的风险是在于风险的未知和不可控。开思基于平台数据，根据配件流通的速度，将配件区分为高、中、低频件，对配件库存周转时间做出合理预测；通过历史交易数据对可质押的库存做出合理估价；通过库存在线化、设立合理的监管机制，实现对动态库存的监管和风险的把控，让第三方供应链金融机构对汽配库存风险心中有“数”，才敢提供融资服务，供应商才能真正有效盘活优质库存，进而提高资金利用率。
作为本轮领投方，沣源资本创始合伙人王铎表示，“开思团队拥有深厚的技术底蕴，据此为汽配产业提供了体验极佳的供应链数字化产品。在此基础上，开思团队立足行业根本，联合产业各方，构建了行业领先并仍在高速增长的交易平台。我们有理由相信，无论信任体系的构建、履约效率的优化，还是车后企业的管理升级、消费者体验的长期提升，开思都将为行业做出卓越的价值创建。”
类天猫的撮合交易模式，做汽车后市场的产业互联网公司
“我们配件交易模式是类天猫的撮合交易模式，但我们做的不仅仅是撮合交易。”江永兴说，“过去20年，中国互联网的发展主要是消费互联网，产业互联网才刚刚开始，开思的定位，是汽车后市场的产业互联网公司。”
目前汽配行业的总体库存量在6000亿到7000亿的水平。开思的目标是，让行业存量中比较优质的，能够加速流转，提升效率，盘活供应商的现有库存和资金。
江永兴告诉记者，“如果一开始就以自营的形式去做，即使5亿甚至10亿的库存，从杠杆的角度来说，远不足以撬动整个市场。所以，更多是要发挥供应商差异化的优势，提高行业优质库存的周转效率、资金的利用效率。未来的产业升级，需要有更多的优质供给。如果只是做同质化的事情的话，产业的升级是很难的。”
中国汽车后市场一个最大的问题是，产业链中局部优化，但全局可能是劣化或效率不高。比如产业链条的一些模块，如产品制造的模块，各个层级的经销的模块和具体服务的环节等，单个模块来看，都有做得非常好的，但整个产业链，从端到端串在一块，就有很多的问题。
因此，开思提出，聚合更多优质的行业资源，共建开放、合作、共赢的汽车后市场产业互联网生态。优质的行业资源不仅仅是配件供应商，也可以是4S集团，物流供应商，供应链金融服务商，专业服务提供商，或是专业培训机构等等。
“我们希望发挥自己技术方面的优势，为整个行业提供基础数据、交易、流程管理等的基础服务，类似水、电或IT这类的基础设施，要让整个产业都能够方便地使用，让更多的伙伴能够更好的发挥各自差异化的优势，提供专业化、优质的服务，一起推动产业的发展，一起建设一个开放、合作、共赢的汽车后市场产业互联网生态。”江永兴表示。
据悉，开思旗下的ERP产品“1号车间”分为两个版本，适合大型连锁使用的专业版和适合中小型维修厂使用的经典版，开思已将经典版中的工具功能免费，直接开放给维修厂使用。
对此，上合资本的毕伟伟表示，“通过数据切入万亿级的汽车后市场，我们看好开思的团队能够真正打造完善的信任体系，为产业链上下游进行赋能，从而惠及终端消费者。”
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