陈欧砸3亿入局共享充电宝，能否让王思聪吃翔？

　　共享充电宝火得太快就像龙卷风……虽然共享充电宝出现的时间不长，但是从3月31日到4月10日，短短10天时间，拿到了近3亿元投资，由此引发了广泛关注。

　　就在昨天，陈欧作出了投资街电3亿元的决定，并表示，“聚美优品对该项目的投资无上限，未来3个月内，将继续注入几十亿的资金！”但是随后被王思聪泼了冷水：

　　就在前几天，朋友圈还有人感慨：只要人人都献出一点爱，就没有共享充电宝什么事了。但面对手机充电这件事，更常见的是，你拿着电量不足10%的手机，同时自问：为什么不把充电宝放包里，或者为什么放一部没有电的充电宝在包里！实际上，共享充电宝公司的创始人，大多都是从这样的经历中发现充电宝租赁这个机会的。

　　共享充电宝究竟是风口还是伪需求，又为何又如此强的吸金能力？

　　三大模式竞速

　　据不完全统计，目前在共享充电宝这条赛道上的玩家有十余家之多，但依然可以把它们归为3种发展模式。

　　1，大机柜：主攻商场、机场、火车站等大场景。可以随身携带进行充电，但需要在指定地方借取和归还。

　　优势：可容纳充电宝的数量较多，能满足高频使用场景的需求；

　　劣势：前期投入大、经营成本和维护成本较高。

　　2，小机柜：主攻包括餐厅、咖啡馆、酒吧在内的小场景。租赁方式与大机柜式相同，可容纳6-12个充电宝，有些公司可提供异地归还服务。

　　优势：场景更为聚焦，能形成规模优势；

　　劣势：会面临和桌面模式的激烈的竞争。

　　3，桌面模式：主攻包括餐厅、咖啡馆、酒吧在内的小场景，线机一体，放在餐厅的桌子上。

　　优势：不需要交付押金，扫码付费后就可以直接充电。能主动激发人的充电需求，而不是被动的被寻找的使用场景，转化率更高、使用频次也更高。

　　劣势：占用餐厅桌面，和小机柜产品抢占商户资源。

　　共享充电宝之所以能得到资本的青睐，主要原因是人们已经几乎将社交和支付全部转移到了手机上，因此满足人们在不同场景下的充电需求的确是微小又实在的痛点——“没有手机，将寸步难行”并非夸张的形容。

　　虽然共享充电宝的目标用户几乎人人都有充电宝，但在需要的时候是不是正好装在包里，而且有电？另一方面，手机应用越来越多，计算能力越来越强，而手机却越做越薄，导致电池技术的进步要落后于手机越来越耗电的趋势。

　　据统计，在中国每天大概有10亿多次充电行为，其中1亿多次发生在家和办公室以外。虽然国内存量的充电宝有20多亿个，但就目前状况而言，电量需求与电池性能存在巨大缺口。

　　理论上，共享充电宝确实有需求，这一点不可否认。

　　百“电”大战，一触即发

　　从2016年9月开始，共享单车加速竞争，虽然“洗牌”说迟迟没有得到业内认可，但现实是只有摩拜、ofo、小蓝单车等少数几家公司还保持着竞争力。

　　也许比共享单车的竞争更残酷，共享充电宝的战争会更早打响，而且速度更快。

　　在“疯狂的充电宝”风口汇上，小电科技CEO唐永波介绍，小电科技将开始大规模铺设，2017年计划全国铺360万台智能充电宝。就在上个月，公司正式开放城市扩张计划，除核心直营城市开拓外，进行城市代理商招募，全面实施投放计划。

　　街电科技CTO严景也曾表示，街电已覆盖北京、上海、广州、深圳、等10余座城市，铺设充电宝数量10万多台，用户数量已达到100万。从目前产能和地推速率来看，四月份开始将以每月10万台充电宝的速率继续铺点。

　　Hi电CEO刘文源的野心也不小，希望一年铺设千万台，目标场景是“能让人坐下来待半小时以上的地方”。

　　共享充电宝公司之所以希望快速拿到钱，扩充市场，是因为这个行业跟共享单车相比，有本质区别。虽然都挂着“共享”的标签，但是单车是纯粹的B2C模式，公司投放产品，用户使用产品即可。而共享充电宝是B2B2C模式，所以要想做成这门生意，就必须尽快渗透，拿下更多的商户资源。

　　唐永波认为这条赛道确实存在马太效用，最终留下的只是少数玩家。作为投资人，红点中国合伙人张涵认为，“如果有渠道的掌控，速度会更快一些，利用时间换服务和市场还是合理的。”

　　入局者已经站满了赛道，而资本的及时进入又助推了这场争夺线下资源的战争。在硝烟弥漫之前，道闸正在闭合。

　　终局猜想：付费入驻OR免费充电？

　　早在这批公司谋划租赁充电宝之前，就已经有人这么做了，只不过他们做的是不可移动的充电站——在商场、车站的充电站最初采用投币的方式提供服务。随着互联网的免费经济冲击，他们取消了收费，将盈利点转移到了充电时往用户手机里安装流氓软件。

　　今年315晚会曝光此模式后，可移动的充电宝似乎更值得信赖，但它如何盈利呢？

　　使用充电宝要花1元钱，但是造一部充电宝的成本才数十元。就算加上充电、维护费用，一部充电宝一天被使用4次，不出10天就能回本。更何况还有些公司会收取100元押金，随着用户的增长，押金池的规模将数以亿计。

　　目前来看，主要的盈利指向有3种：

　　1，靠充电宝本身的租赁费用

　　要想靠1元钱的客单价走向盈利，公司必须形成规模优势。但是在如此激烈的竞争中，有效铺设上百万台设备的难度可想而知。

　　2，靠押金

　　共享单车持续不断地遭受“靠押金盈利”的质疑，但是对于城市生活来说，3公里出行是介于打车和步行之间的尴尬地带，因而让单车成为了比较实惠的选择。但是在共享充电宝这件事上，除了收取押金的，还有免押金的产品可选择，因此这种方式也值得存疑。

　　3，靠屏幕接广告

　　如果把机柜放在A餐厅，却打了B餐厅的广告，A餐厅还会接纳共享充电宝吗？元璟资本陈洪亮简单直接地做了回应，“共享充电宝如果本身不能赚钱，就说明这是一个伪需求。”虽然小场景中用户集中度更高，在用户触达和广告信息上都有很强的作用，但是量不大的时候去讲商业渠道的扩展和广告，也没有基础。

　　品途商业评论请教了一位实体商业经营者，他认为共享充电宝确实有需求，但是想在小场景（商家）下实现盈利很难。他目前正在想办法自己做一套产品，满足顾客的使用需求。

　　对于那些小型商户来说，老板自己准备几个充电宝，加上店里的插座，完全可以满足顾客的充电需求；大型连锁商户，必然是共享充电宝公司的必争之地，但是这些商家要考虑桌面的占用、自己的耗电成本等实际问题。如果不能得到分红，商家为什么要接纳共享充电宝呢？

　　为了更好的消费体验？吃个饭，还要扫码花钱充电的体验似乎并不美好。

　　在此情景下，共享充电宝行业可能面临两条难走，但不得不走的道路：

　　1，付费入驻

　　这是抢时间的最有效方案，*家入驻后，后来者就很难进来。但是共享充电宝公司要付出极高的成本。

　　2，免费充电

　　通过免费充电，切实提高餐厅顾客的消费体验。将铺设量提升后，在广告层面寻求盈利。

　　阿里最早做淘宝的时候没有想过支付宝业务会分拆，支付宝分拆那一天没想过还要去做理财……公司最终的走向，都是在探索中慢慢沉淀出来的。

　　现在还讨论租赁和共享毫无意义，随着陈欧携3亿元入局，行业已经到了枪上膛，弓开箭，雷挂弦，刀出鞘的时刻，共享充电宝的战争，速度上是闪电战，程度上是白刃战。

　　王思聪的赌局已开，骰子将很快落下……

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