投资人讲述滴滴快的合并背后的故事：包凡和柳青是关键人物

　　意想不到的补贴大战

　　补贴大战一开始我们也没想到，完全是擦枪走火。最初，程维找腾讯要800万人民币预算推广微信支付，腾讯觉得太少，给了1500万人民币，作为3周的预算，没想到上线半天就没了。

　　谁都没有想到补贴效果这么好，腾讯发现对微信支付很有帮助。2014年初，那个时候刚刚过完年，因为微信红包，微信支付已经绑了不少卡。过完年以后这些人不用微信红包，正好滴滴又把微信支付活跃起来。

　　腾讯先是补贴了一个礼拜，量确实长得很猛。但是快的和支付宝反应也很快，觉得不对，他们必须要跟进，他们跟进了以后我们就停不下来，必须要跟上，后来就没法停了，打到最后双方火气都上来了。

　　到了2014年4月，补贴已经很多了，打车都几乎免费了，用户获取的效率很差，必须要停下来，但如果对方不停就停不下来，形成了囚徒困境。

　　程维和快的打车CEO吕传伟都在看对方能不能停下来，但也不可能一下子全都停下来。所以双方是互相看，滴滴降一点快的跟进，快的降一点，滴滴再跟进，双方互相释放友好姿态，一步一步把补贴降了下来，到了5月17日，双方同时宣布停止补贴。

　　促成合并的中间人：包凡和柳青

　　在滴滴和快的竞争的过程中，合并问题谈过多次。包括高盛在内的很多投资机构表示希望在双方合并后投资，很多机构不止一次地表示希望双方合并的意愿。

　　不过最后能促成滴滴和快的合并，真要感谢华兴资本CEO包凡和柳青。柳青确实是双方都能说得上话的，这个人确实很重要的。因为双方过去打的太激烈，信任程度都比较低一些，柳青在双方信任程度比较高。

　　2013年下半年，在快的收购大黄蜂之前，还在高盛的柳青曾亲自组织过一次双方谈判。当时我们约定在杭州机场见面。柳青当天早上从北京飞到杭州机场，和阿里投资部谢世煌、吕传伟等人一起吃的午饭，柳青吃完午饭又飞回来了。当时大家的分歧点主要在于，双方对股份估值比例期望值差距太大，没有谈拢。

　　但到最近的这轮融资以后，快的有了孙正义的支持。大家都明白，一个背靠腾讯，一个背靠阿里，这样打下去不会把对方打死。

　　从资本考量，如果在几千万美金或者几亿美金的级别上，腾讯和阿里都无所谓，他们都打得起这场仗，如果打到数十亿美金，大家都觉得打下去也没有意义了。

　　这时候，双方团队都觉得需要认真地考虑合并一事，经过近一个月的谈判，最后实现了“情人节计划”。

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