阿里投资部负责人张鸿平曾向公众就分享过阿里的投资理念：
阿里的投资方向可以分成两个部分：一部分是和阿里现有业务做比较强的整合，相对来说，这部分阿里会采取控股的方式（多数股权、全资）；另一部分，阿里巴巴在众多的投资里，采取少数股权投资。阿里从本身来讲，是一个从打造生态圈做平台的公司起家的，所以我们实际上非常强调在生态圈里头的布局和大家共赢的观点。通过不断布点、织网，在移动互联网时代，阿里巴巴将打造一个全新的生态体系，建立移动互联的“无边界生活圈”，实现“淘宝就是生活”的愿景。
生态圈布局，可以说是阿里商业体系中非常复杂而庞大的一盘棋局。接下来盘点一下阿里投资收购的这些企业到底是此局中的充当哪颗棋子以及起着怎样的作用。
社交与移动布局
在移动互联网高速发展的现在，三巨头BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）之间竞争更加激烈，都在抢占移动终端流量入口。阿里在社交、移动终端的布局一直很坎坷。
社交流量入口可谓是一块肥肉，腾讯凭借多年积累的QQ用户群+神级应用微信在社交流量入口这块占据了相当大的优势，而百度凭借其一家独大的搜索及周边产品优势同样获得了相当大的用户数据，而阿里依然没有一款有力的产品能抗衡百度、腾讯，所以阿里一直在寻找更好的投资机会。即使自行推出来往，在如此激烈的竞争情况下根本无法打开市场，来往成了阿里的鸡肋。
无法发力便只有借力，2013年阿里入股新浪微博，看似一个很好的机会，结果很快被微信抢占了风头，当然新浪微博为淘宝也带来了不少流量。直到今年6月阿里收购UC，此举将对阿里巴巴移动终端入口的弥补起到非常大的作用。UC浏览器在全球拥有5亿移动端用户，移动端月搜索量达60亿次，将给阿里提供稳定、持续的大入口，补完大流量入口的布局。
OTO布局
代表：口碑网、丁丁网、美团、快的打车、银泰百货、高德地图
移动互联网的发展让线上与线下的距离越来越近，给OTO带来了无线的机会。
阿里在本地生活领域布局早在2006年就开始了，当年收购了口碑网，但后来发展不顺几经辗转又融入了淘宝网。2012年阿里再次投资丁丁网，主要是看好其 O2O业务的发展前景。有机会的地方永远有竞争，百度有糯米网，腾讯有大众点评，阿里这方面的早期投资还是略显逊色，而美团成了阿里另一“赌注”，但执掌人王兴一直想独立出来，这不得不说是阿里的一块心病。
快的打车是阿里布局OTO的另一个新兴投资，阿里的目的在于通过打车软件接入支付宝的支付方案和信用体系，但偏偏腾讯出兵“滴滴打车”也来挣抢这块宝地 ，两家恶性的“补贴战法”不可能一直打下去，也不可能一直这样靠烧钱维持下去，此事到现在也逐渐归于平静了。
今年3月阿里入股银泰，想通过“打通线上线下商业的基础设施体系”，来实现的实体商业与互联网经济的双向融合，这算是阿里电商与实体商业融合的一个新起点。
收购高德地图是阿里OTO布局移动电商的非常重要一环。在移动端双方资源全面整合，从商家信息、地理位置、商品信息、支付核销乃至物流配送，构建了完整的移动商务闭环。阿里巴巴也将借助高德的引擎和地图内容,结合本身的电子商务平台,开发基于LBS的应用，同时为用户提供更好的体验和更多的生活服务内容，让阿里的OTO布局更加丰满。无疑阿里通过地图获得了O2O的重要入口和载体。
物流布局
代表：百世物流、星辰急便、菜鸟物流、日日顺物流、新加坡邮政、中国邮政
马云曾经说过“物流是制约电子商务发展的*问题”。阿里希望能在物流效率上解决电商问题，先后入股百世物流、星辰急便。
在2013年5月阿里联合银泰、复兴、顺丰等企业启动了庞大的“菜鸟物流计划”，可以看出阿里在物流上布局的野心很大。同年年底入股了海尔的日日顺物流，虽没有四通一达及顺丰的名气，但在“最后一公里”配送和直达百姓居室服务上一直是国内做的*的。
阿里的电商国际化是必然趋势，所以在物流布局上同样有了新的投资策略，在今年5月与新加坡邮政签署战略合作备忘录，建立“国际电商物流平台”，旨在把握东南亚地区潜力巨大的电子商务机遇。合作将吸纳新加坡邮政的国际邮政、物流能力、基础设施和强大的配送网络，为阿里巴巴集团的顾客和商家提供端到端的物流解决方案。这无疑为阿里的物流国际化增添了新的筹码。
这还不止，在6月12日，中国邮政物与阿里巴巴达成合作协议。将在物流、电商、金融、信息安全等领域开启全面合作。根据协议，中国邮政将向阿里系物流信息平台菜鸟网络开放其全国十几万个服务网点，共同提供社会化自提等服务，完善物流基础设施建设。这意味着，今后民营快递企业的包裹也可在邮政网点实现自提。
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