政府介入监管 态度暧昧不明
说到打车难，政府都解决不了问题，一个小小应用能解决吗？再者，政府的监管态度一直暧昧不明，打车应用前景难料。
快的打车COO赵冬曾说，“打车难”一直是亟待解决的问题，快的打车认为这个问题是可以通过科技手段解决的，所谓“科技改善生活”。
赵冬的初衷很好，但是相关部门似乎不买账。
现有的打车APP都是用户通过在线叫车，出去实际产生的交通费用，还需额外支付5-10元不等的服务费，而出租出加价运营在北京市是明令禁止的。
不久前，北京市交通委新闻发言人李晓松公开表示，政府支持企业合理、合法地开发高科技产品，去缓解打车难。但是，“加价的行为意味着变相议价，按照《北京市出租汽车管理条例》的规定，议价是不允许的，下一步政府部门将进行规范。”
显然，打车应用触及了“有关部门”的利益和规定，政府就要出手了。
互联网分析师葛甲曾发文分析，每一个互联网产品出现之后，都会经历一段疯狂生长期。这段时期的特点是，增长迅速，监管缺位，在多数人了解这种产品之前，就已完成市场布局，当监管注意到这一块时，份额也基本固定了，可以对产品进行调整以配合监管需要，并进行商业化开发。
“不过，这一规则在某些特殊行业并不适用，在如今这个时代也越来越不适用了，因为形势变了，监管水平也在进步嘛。而打车App，正是把这两条都占了，所以目前看来情况有些悲剧。”“打车App的一个天生缺陷，就是设计者对现行法规和行业现状了解不够透彻，其规则设置貌似合理但既不合理又不合法。”
在线打车应用的未来江湖
目前，各类打车APP因为未实现资源共享，基本上是各自为政。但是也不难发现，比较火的嘀嘀打车、摇摇招车、快的打车与打车小秘等，都开始与百度、阿里、腾讯等互联网巨头进行合作，抢占流量。巨头们投资在线打车应用，很大程度上是为了加速在O2O领域的布局，而这也为打车APP借力其流量入口优势提供了可能。
嘀嘀打车已经把其在线应用服务接入了百度最新版的地图客户端，快的打车在接受了阿里的注资后，相信也会借力其优势在O2O领域发力。而最近在线打车的一匹黑马打车小秘，则是大力推广微信打车，力求开辟打车应用的2.0时代。
据打车小秘副总裁杨芸介绍，打车小秘今年4月正式上线，一个月内用户量已突破10万，司机数超过6400人，占北京出租车总数的12%。现在每天的订单量近3000单，主要来自微信平台。
“凡是有出租车的地区，都将面临打车难的问题。原因在于中国不断攀升的消费升级趋势和出租车数量管控的矛盾。所以，如何更好的降低出租车的空驶，提高出租车的使用效率，就是体现我们这些打车软件的价值了。” 杨芸说。
打破传统的APP模式、借力微信等新平台，打车应用能否开辟另一片蓝海，还需拭目以待。（宁咏微）
本文来源投资界，作者：宁咏微，原文：https://pe.pedaily.cn/201305/20130508348081.shtml
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