打车软件热闹背后：VC扎堆进入同质化严重

30多个企业同时赛跑，同质化问题严重；商业模式不清晰，市场尚未培育完成，企业仍靠烧钱度日……这些还不够，就在一众互联网人士争相议论的时候，传说中的“有关部门”出现了。

2013-05-09 07:18 · 投资界　宁咏微　　

　　搭乘着O2O概念的春风，打车类APP在短短的一年时间里，如雨后春笋般出现在公众面前。在苹果APP Store里搜索“打车”，相关结果达30多个，企业获得融资的消息也接连传来，嘀嘀打车与打车小秘母公司分别获千万美金融资，快的打车、摇摇招车等也早已获得VC的青睐。

　　只是，这个行业真的是想象中的“小而美”吗？也许，用“树大招风”来形容更贴切。

　　30多个企业同时赛跑，同质化问题严重；商业模式不清晰，市场尚未培育完成，企业仍靠烧钱度日……这些还不够，就在一众互联网人士争相议论的时候，传说中的“有关部门”出现了。据悉，北京市交通委拟发布《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》，规范出租车电召服务，并强制统一在线打车应用。

　　政府监管态度暧昧不明，面对层层质疑，尚处在“青春期”的打车应用路在何方？这个行业会不会成为继视频、团购之后的另一个泡沫？

　　同质化严重行业发展堪忧

　　目前，市面上的打车应用使用方法基本一致：用户用手机免费下载安装软件，通过软件中的定位功能，查看周边空车。点击“打车”键，发送自己的所在地、时间以及目的地，等待司机回复。同时，软件还提供讨论平台，用户可以对司机进行点评。

　　在这些应用中，比较知名的有嘀嘀打车、摇摇招车、快的打车与打车小秘。

　　其中，规模最大的是获得1000万美元投资的嘀嘀打车，投资方为腾讯。成立时间最久的是摇摇招车，曾获得过红杉数百万美元的投资。有快的打车获得了阿里的数百万元融资。最近刚刚发力的“打车小秘”则是隶属于易到用车旗下。易到用车近日从中国宽带产业基金处获得了超过1500万美元B轮融资，即将大规模推广“打车小秘”。

　　虽然风投扎堆进入，但是在线打车应用仍处于发展初期，各个APP的差异化运营并不明显，距离盈利也比较遥远。

　　据了解，到目前为止，一众打车应用仍处在烧钱阶段，很多企业都在亏本运营。因为司机和乘客均是免费下载和使用，有不少打车APP企业为了推广自己的软件甚至不惜狂送“的哥们”手机、乃至送平板。然而，由于应用尚未普及，带来的客单量有限，很多司机都不愿意为了几单生意而掏每月25元的流量包月。

　　有业内人士表示，所有的打车软件目前都在培育市场，真正要看到市场格局的变化，至少要到今年年底。可见，“烧钱”的日子仍将持续。

　　青松基金创始合伙人董占斌则认为，打车类APP一直到现在都还没摸清属于自己的模式。 “高峰期用户即使加钱也很难打到车，而空闲时段不加钱司机也很难拉到活儿。”解决不了“打车难”问题，打车应用注定是一个小众市场。

　　政府介入监管态度暧昧不明

　　说到打车难，政府都解决不了问题，一个小小应用能解决吗？再者，政府的监管态度一直暧昧不明，打车应用前景难料。

　　快的打车COO赵冬曾说，“打车难”一直是亟待解决的问题，快的打车认为这个问题是可以通过科技手段解决的，所谓“科技改善生活”。

　　赵冬的初衷很好，但是相关部门似乎不买账。

　　现有的打车APP都是用户通过在线叫车，出去实际产生的交通费用，还需额外支付5-10元不等的服务费，而出租出加价运营在北京市是明令禁止的。

　　不久前，北京市交通委新闻发言人李晓松公开表示，政府支持企业合理、合法地开发高科技产品，去缓解打车难。但是，“加价的行为意味着变相议价，按照《北京市出租汽车管理条例》的规定，议价是不允许的，下一步政府部门将进行规范。”

　　显然，打车应用触及了“有关部门”的利益和规定，政府就要出手了。

　　互联网分析师葛甲曾发文分析，每一个互联网产品出现之后，都会经历一段疯狂生长期。这段时期的特点是，增长迅速，监管缺位，在多数人了解这种产品之前，就已完成市场布局，当监管注意到这一块时，份额也基本固定了，可以对产品进行调整以配合监管需要，并进行商业化开发。