Winter is coming!曾24天完成3轮融资的小鸣单车再离场，有多少共享单车熬不过这个冬天？

　　随着季节的变换，共享单车也进入寒冬。

　　小蓝单车的巨额债务问题还处在舆论的中心，又有一家共享单车宣告死亡。

　　曾24天完成3轮融资，如今创始人离场，实控人失联

　　昨日晚间，一位“小鸣单车”公关部员工组建微信群向媒体爆料，小鸣单车裁员99%，公司CEO陈宇莹已经离职，实际控制人邓永豪已经失联。

　　该员工称，小鸣单车现已名存实亡，杭州办公室已人去楼空。公司的钱（包括押金）大多被邓永豪用来支付供应链开支，全体员工欠薪未付。CEO 陈宇莹在努力奔走无果之后“黯然离场”。

　　“之前邓永豪接受采访声称自己在今年六月就已经退出，纯属无稽之谈。小鸣单车的所有单车均出自凯路仕，凯路仕生产小鸣单车，没有任何招投标，没有验收程序，纯属内部关联交易。”该员工称。群内又有疑似员工发言称，凯路仕和小鸣单车财务共用，怀疑邓挪用押金账户的钱支付给自己的供应商。

　　此外，该员工还表示：“小鸣单车全体员工欠薪未付，8、9 月份的工资拖了好久才发，10 月份工资至今未果。”

　　据亿欧报道，其联系到该公司某中高层管理人员证实：小鸣单车已经不止一次拖欠员工薪资，今年4月份以及9月份都曾出现延迟支付现象。而小鸣单车实际控制人邓永豪却从未直接对员工做出任何解释，甚至CEO陈宇莹离职的消息也是从媒体上看到的。与此同时，小鸣单车的用户押金已被大量挪用。

　　据投资界之前报道，小鸣单车此前曾在24天内获得3轮融资：

　　2016年9月27日公布了数千万人民币的天使轮投资，投资方包括联创永宣冯涛和多位上市公司背景股东。

　　2016年10月8日，公布了1亿元A轮融资，由单车品牌凯路仕董事长邓永豪领投，部分上市公司背景股东跟投的。

　　2016年10月21日，公布完成亿元级的B轮融资，由联创永宣（领投），Withinlink碚曦投资跟投。

　　其中A轮的领投方邓永豪以联合创始人身份加入小鸣单车创始团队，负责其产品研发、经营战略、供应链整合等方面。今年6 月，邓永豪曾向外界表示已退出小鸣单车的项目，在此前是为了“帮他们在全国找供应商”，并表示自己在帮助小鸣单车搭建好供应链平台后就“退出了”。和外界的传闻不同，邓永豪称，凯路仕和小鸣单车一直没有业务往来，“凯路仕做铝合金碳纤维的车子，跟小鸣不是一个档次”。

　　此前，已有消息称小鸣单车出现押金难退还的问题，当时，陈宇莹表示主要是因为公司技术存在问题，称所有技术问题都将在下周（事发于今年8 月）内解决，公司会积极联系用户退款。

　　疯狂的共享单车大战

　　自2016年下半年以来，根据不完全统计，至少有30家共享单车品牌加入激战，这30多家累计城市单车投放量已超30万辆，主要集中在北京、上海、广州、深圳、成都等地，其中仅广州就有10多万辆。投资界（微信ID：pedaily2012）据公开信息整理，已披露融资消息的创业公司超过10家。其中，仅2016下半年融资额超30亿元人民币，入局资本多达30家。

　　落幕的序曲

　　今年2月，卡拉单车创始人林斌以借朋友29万元偿还用户押金结束创业之路；之后悟空单车创始人雷厚义赔进去300多万；3Vbike创始人巫盛华赔了100多万；町町单车资金链断裂，创始人丁伟跑路。

　　纵观这几家企业，在共享单车领域属于末流，他们投入单车数量小，最多也就一千多辆，而且服务水平也较为落后，谈不上合格的创业。大风刮来的时候，这些“雏鸟”也想飞起来，赚一笔钱，但结果风太猛，把他们拍死在沙滩上。

　　风口不是谁都可以追的，风口指向是大投入、大资本、大规模，追不上风口的结果是致命的。

　　卡拉单车、悟空单车、3Vbike、町町单车陆陆续续先后离场，已经奏响了共享单车大战即将落幕的序曲。

　　真正的死亡潮来了

　　今年8月份，酷骑单车开始陷入押金难退的泥沼后就再也没能走出，面对无可挽救的局势，高唯伟对媒体表示“只想做个普通人”。

　　小蓝单车如今巨额的债务问题仍是难以解决的焦点。据悉，小蓝单车共拖欠供应商与负责单车日常维护的运维商款项或高达2亿，涉及200余家厂商。

　　和之前离场的玩家投入少、规模小不同，酷骑单车、小蓝单车以及小鸣单车都是共享单车阵营里除了ofo和摩拜之外的第二梯队成员，其中小蓝单车更是一度占据着行业第三的位置。

　　但在ofo和摩拜已经占据了大部市场份额，整个中国市场新增用户已经逐步放缓的情况下，其他品牌很难有赶超和错位竞争的机会，投资盈利的可能性无限缩小，投资人显然不愿意再投钱，这造成的结果就是其他共享单车品牌将遭遇融资困境。

　　一山能否容二虎？

　　今年9月23日，“第三届复旦首席经济学家论坛”上，朱啸虎说，目前共享单场行业的格局已经确定，基本上前两家占据了95%的市场份额。也就是说其他品牌的市场份额占有5％。

　　一方面第二梯队共享单车公司还在生死线上挣扎，另一方面“弹药”充足的摩拜和ofo的交锋不断升级。

　　面对国内的逐渐饱和，海外市场给共享单车带来了更大的想象空间。目前，ofo小黄车已在全球17个国家和地区展开运营，在海外市场累计投放超过3万辆单车。而摩拜单车也已进入全球11个国家的超过190个城市。

　　出海也只是共享单车上半场战场的拓展，还是总量积累、活跃度、粘性等用户相关数据的比拼，而下半场的则是数据之争，包括人在内的各种场景数据。

　　据悉，在运营过程中借助“魔方”平台，摩拜单车会对过去任意时间节点、任意地点的共享单车骑行状态进行历史轨迹的分析，同时整合地域、时间、天气、运力、车型、人群及其他数百个变量因子，预测未来任意时间、任意地点的共享单车骑行状态并进行优化调配，从而提升运营效率。

　　而今年9月，ofo发布基于NB-IOT和NFC的新款智能锁，推出了奇点大数据平台。

　　由此，两大巨头开始正式对垒物联网。

　　结语

　　摩拜和ofo两只独角兽将会对垒多久尚未可知，但就目前来看，第二梯队的共享单车想要跻身第一梯队的可能性微乎其微。共享单车至今仍没有一个明确清晰的盈利模式，而且进入2017年以来，资本对于二梯队的共享单车企业又明显降温，很多家今年都没有得到融资，比如优拜单车、一步单车等。如果不能打动投资者获得新一轮融资，在这个冬天必然不会好过。

　　对于共享单车企业来说，winter is coming，而且这个冬天有点冷。

本文来源投资界，作者：yorke，原文：https://pe.pedaily.cn/201711/423387.shtml