资本“恋上”快递：寻草根精神创业者 “高富帅”难承其辛苦

　　快递是个辛苦活：劳动密集型与精细化管理结合

　　最近知名PE力鼎资本注资的全峰快递就被业内称为快递行业的“黑马”，自2011年7月开始运营至今不到两年的时间，完成从最初不足50个网点到如今2000多个网点的扩张。其业务规模和网络已经进入全国快递行业排名前十强。在力鼎等机构投资之前，也曾有多家企业和机构抛来了“橄榄枝”，包括国美、腾讯等。

　　在为多家快递公司做尽职调查后，力鼎资本得出的结论是，快递是一个辛苦活，是劳动密集型同时又需要精细化管理，挣钱很不容易，力鼎资本副总裁吕晓彤笑称，“创始人一定是有草根精神的人，这不是‘高富帅’可以搞定的行业。”

　　他的话与快递行业多位创始人的出身都有重合，顺丰速运董事长王卫、申通快递CEO陈德军等都曾是一名快递员。而全峰快递董事长陈加海也曾是其中一员，最初曾在申通做小承包区，后加盟申通速度上海公司，后调任北京中通统管华北，2010年，辞职创立全峰快递。

　　在吕晓彤看来，快递行业门槛并不低，如果没有参与加盟站点的过程，很难做到精细化管理。“四通一达的创始人都是从自己拉三轮车开始做的，很难有人能居高临下在这个领域进行创业。”

　　快递公司也“烧钱”：“正规军”与“草根团”不同打法

　　另一方面，想要创立一家快递公司，庞大的资金也是必不可少的。快递内部人士表示，要做一个全国性的网络不是1-2亿元能做起来的，自建快递很多都无从下手。

　　细看目前快递行业格局，可以分为三大类：第一类，是国企EMS，它们主要采用的是直营模式，EMS背靠国家邮政局的全国网点资源，其优势无人能及，且其国企员工背景在快递的安全性上更有保障。

　　第二类是顺丰速运，王卫多年前壮士断腕，决心将加盟改为直营，在服务上其他民营快递无人能及，随之带来的成本增加和航空运力的资源优势，决定其定位高端商务线以保证其较高的毛利率。

　　第三类典型代表为浙江起家的三通一达（申通、圆通、中通和韵达），他们背靠阿里系电子商务平台，通过加盟制不断扩大其网点，具有轻资产、成本低的优势，为其带来了阿里系超过半数的业务。当然不能忽视的是以天天快递，全峰快递为代表的“后起之秀”。“目前顺丰速运的日平均票量较大，三通一达每家的日平均票量在200万单左右。而全峰快递在短短一年半的时间内，已经可以接近每日30万票，已经进入中国民营快递十强，发展速度很猛。”吕晓彤称。

　　而中国快递物流咨询网首席顾问徐勇称，“运营30万票是快递的发展节点。”而全峰快递正处于快速发展阶段，此次融资便是及时雨，为公司未来的战略发展送来了“弹药”。

　　主攻阿里系业务 电子商务与快递是两回事

　　面对电商行业的激烈竞争，苏宁易购、京东商城及易讯等开始谋划自己的物流配送系统。目前苏宁电器、京东商城、凡客诚品、唯品会、1号店都已拿到快递牌照。

　　京东正在投资建造亚洲最大的智能化物流中心“亚洲一号”，如上海嘉定的“亚洲一号”预计于2013年底建成使用，届时将支撑每年300亿-400亿元的销售量。

　　腾讯电商控股公司CEO吴宵光层曾表示，腾讯电商将通过完善自身物流体系，整合“自营+开放平台”的后台，建立“腾讯模式”的电商体系，实现五年2000亿元的整体目标。

　　当被问及是否会对快递企业造成影响时，吕晓彤认为，苏宁、京东商城、易讯等是典型的自主B2C，自建物流是他们目前的选择。而中国优秀的民营快递公司目前都是以天猫和淘宝作为根据地，天猫最近几年的增速超过100%，中国电子商务的高速发展给快递公司带来前所未有的巨大机遇。

　　目前快递公司都曾尝试进军电商平台，例如圆通的新农网，申通的铁友网，宅急送的E购宅急送，顺丰的顺丰优选。但目前新农网页已打不开，铁友网于2011年被携程所收购，而顺丰优选曾成立了专门的物流团队，并没有借助顺丰速递的网络。业内评价顺丰优选由于投入较大、成本较高，顺丰面临回报周期进一步拖长的风险。

　　吕晓彤的观点是电子商务与快递完全是两码事。在管理和营销上也是两种套路，“最好还是专业的人做专业的事情”。他说。

　　虽然多家快递公司正在谋划上市进程，但真正上市的难度并不小。吕晓彤认为，中国的电子商务发展是从2007-2008年开始的，除了EMS和顺丰之外，四通一达等公司都是随着电商的发展，实际上是经历了“野蛮生长”的进程，加上本土上市的种种限制，目前还很难说有多家快递公司短期内集中上市。

　　对于未来的退出渠道，吕晓彤的观点是，除了上市之外，部分规模较小的快递公司可以选择并购，或者与海外快递巨头合作。“如联邦快递、UPS、DHL等进入中国，重新搭快递平台成本偏高，最好的选择就是并购一家中国本土的企业合作。”

本文来源投资界，作者：刘聪，原文：https://pe.pedaily.cn/201303/20130326345426.shtml