捷源绿能李红光：新能源汽车只靠政府补贴无新出路

　　投资界12月8日消息，在清科集团主办的“第十一届中国创业投资暨私募股权投资年度论坛”上，捷源绿能副总裁李红光发表演讲。

　　以下为现场实录：

　　我们公司叫捷源绿能，我们是做新能源汽车电池系统一家公司，我们是跟各种电机厂合作做分装。青云创投是我们的一个股东，另外我们几个股东有包括日本的三井等，我们公司的团队从美国硅谷过来的，我们的创始人也亲自管过电池系统的研发和设计。

    另外一些团队成员来自通用，我们08年、09年开始在中国做事情，跟吉利、长安都有一些项目合作，包括纯电动，还有混合动力，还有插电混合动力。新能源汽车是不是高烧的问题，我觉得今年是高烧在退，对我们公司是有好事。最近我们看到杭州那边的着火，上海的着火，这个东西不是简单拼凑就能做出来的，像我们有商业化经验和技术的公司，反倒有更多的经验来做。

    我也是新兵，08年开始做这一块，目前对这里面有一点观察，实际上国内真正的新能源汽车是从08年奥运会开始做试点，09年开始从公用领域推新能源汽车。现在有25各城市在10×1000辆，开始在每个城市，每个城市搞1000辆的样车来做，北京已经有好几千辆的规模。在公用车领域，开始各地都是很热在做公车，也有一个比较有意思的现象，基本上各地都是电池、电机和电控，大家搭一个系统来做这个东西。实际上我们看到这些系统出了很多的问题，导致了一些城市的计划做得比较慢，这也是另外一个好事，这个时候慢慢大家意识到车要做好，我可能要开放技术，开放更多的东西来做这一块。

    另外一个领域是乘用车领域，实际上乘用车领域我的看法，现在在中国还没有真正起来，包括比亚迪在做一些试点，比亚迪和众泰有一些样品性质的东西在跑，目前没有起来的主要原因，可能是没有真正的产品。现在各地包括政府有很大的市场需求量，我们跟一个城市在谈，他说我希望有2万辆的采购，我们也给这个城市里面车厂，现在有几十辆样车，大老板跟新能源汽车老总，我想要一辆新能源在这个城市开，他不敢保证这个要求。

    我们在新能源技术上跟国外是同一起跑线，或者是弯道好超车，很多是我们核心技术没有掌握，我们跟国外在新能源的乘用车已经不是在同一起跑线。中国的市场是在这里，而且中国人很多人不光政府，政府很希望买，他的官车等一系列的车都希望买，很多时候消费者也希望买这些车，不一定是比亚迪F3这样的车，我觉得新能源可能要做好一个明星产品出来，我更感觉是一个高端一点，酷一点的车，时尚一点的车。这一块我认为中国新能源乘用车的井喷，向再手机时代苹果这样的明星东西出来的，这个东西出来真正触发一系列的需求，可能新的东西也会跟进。

    我们做真正的产品需要有一些核心技术，实际上这些年我们投了很多钱在核心技术领域，但是真正我个人的观察，在商用技术方面，跟国外的一些技术还是有比较大的差距。在这里面各位投资圈的人，最可以做的事情，因为国外很多技术并不在通用大公司的手里，你可以看到像奔驰丰田都拿他的技术来做这些事，我们可以投资国外一些新的技术的公司，把他引到中国落地，真正做到自主创新，在投资我觉得是有比较好的回报。

    目前来讲，实际上最初所谓新能源汽车都是政府买单，而且尤其是10×1000辆计划，都是在公用领域，目前有几千辆在跑。乘用车的领域，我们也偏向于在出租和邮政做一些尝试，目前在个人补贴里面，政府会补贴个人买车的计划已经在五个城市做。我觉得在产品方向，实际上有一些误区，比如说我们的补贴政策里，可能10米以上的公交车补贴50万，7米的车是一分钱没有补贴的。我觉得在国外按电池瓦时来补贴，是一个递进的策略。我觉得在校车领域，比如说作为一个电动车是非常合适的，比公交车要合适很多，公交车一天要跑2、3百公里，要做公交车电池要做得很大，成本会很贵，每天运营实际上对一个新的车还是比较麻烦的，是一个高度满负荷运营的状态，比如说校车只是早上和晚上，里程数很短，国内在这一方面是没有补贴，或者补贴不是可操作的范围。

    另外很多的产品，比如说乘用车的产品设计的时候，某种意义上是奔着补贴去的，奔着政府给公交来买的，也会设计一个大的电池包出来的，导致的结果会成本很高，这种情况下很难走到老百姓，老百姓不需要这样的东西。我们可能需要上下班100公里左右，在这个阶段的中国，我个人比较看好的，每天可以上下班用电，可能有100公里的电池包，但是我不要担心这个车跑到远门的时候，没电了抛在路上，后面有油可以来发电，如果你奔着市场做的车型，可能在市场有需求。如果奔着政府去，在政府那一段之后可能会找不到新的出路。

本文来源投资界，原文：https://pe.pedaily.cn/201112/20111208280166.shtml