美国共享单车LimeBike完成B轮5000万美元融资，GGV参投，预计年底前服务全美30+城市

　　投资界（微信ID:pedaily2012）10月16日晚间消息，美国无桩共享单车公司LimeBike宣布完成5000万美元B轮融资，这轮融资将现有的融资总额增至6200万美金。本次B轮由对冲基金Coatue Management领投，GGV纪源资本等联合投资。A轮的投资机构,包括美国著名风投公司Andreessen Horowitz和DCM，继续在这一轮跟投。

　　据介绍，本轮融资主要用于加速在美国的扩张。预计于年底前，LimeBike将在美国投放5-7万辆共享单车，目标服务全美30个以上城市和校园，并计划并登陆欧洲市场。

　　从今年6月份进入美国第一个城市至今，仅3个多月的时间，LimeBike已经进入了美国20个市场。LimeBike主要与城市、大学和公司合作，提供无桩、无补贴的共享单车服务，为居民和游客提供城市交通便利。据了解，每次使用LimeBike30分钟花费1美元，学生享受半价，只需0.5美金。自6月上市以来，LimeBike的骑行总数、收入和用户数月均增长5倍，远远领先于市场第二名。总骑行数超过50万 次，注册用户近30万，并且以每周50%的速度保持增长。

　　每周新增1-2个市场

　　更密的网络覆盖，尤其是在高需求地区以及高峰时间，相对精准地投放足够数量的单车以满足更 多人的需求，这是共享单车在拓展市场时必须要完成的重要环节。

　　LimeBike联合创始人兼CEO Toby Sun介绍，B轮新增的资金将被用于运营扩张、扩大产能和app 升级，并在2017年底前将现有的自行车数量翻十倍。公司计划每周将新进入1-2个市场，到年底将服务百万用户，并开始美国以外市场的扩张。

　　LimeBike是一只诞生于美国，但却拥有“中美跨境”得天独厚优势的团队。借用投资人的话说，他们“利用从中国共享单车现象中学到的精华和经验教训，开发出一个适合美国市场的可持续解决方案”。

　　Toby和另一位联合创始人兼董事长Brad Bao，在创业LimeBike之前是昆仲资本在美国投资团队的 核心成员和创立者。从去年开始，他们对共享出行这类项目在美国市场的可行性进行了长达半年 的调研，出于对这类项目的复杂性考虑——涉及到智能硬件的研发和制造，软件的开发和用户服 务，供应链整合，单车的投放、运营和管理，市场推广、与政府部门沟通、和相关渠道的疏通等 诸多方面，团队需要专注力、执行力兼备，对综合实力的要求很高，在没有找到合适的共享单车 投资标的的背景下，最终他们只得自行孵化:Brad联合Toby创立共享单车Lime Bike，并组建了 美国本土的创业团队。

　　得益于这种“跨境”优势，LimeBike已经在城市拓展、对资本市场的吸引力上表现出了更胜一筹的 优势。半年之前，2017年3月份，LimeBike宣布获得来自硅谷著名风投机构Andreeseen Horowitz和IDG资本、DCM的1200万美元A轮融资。

　　不同于中国本土的共享单车比如摩拜或者ofo出海到北美市场会遭遇“水土不服”，也不同于在美国 “土生土长”的、长于软件开发、熟悉美国市场、但可能在硬件供应链上短腿的当地新创团队， LimeBike一出生几乎兼具了处理软件、硬件、运营等诸多问题的综合优势。

　　这种优势直接支撑了LimeBike以加速度进“城”入“校”。今年6月，LimeBike开始在北卡大学 Greensboro分校投放，接着陆续登陆西雅图、首都华盛顿、达拉斯、South Bend、南旧金山、Key Biscayne、Imperial Beach、圣母大学、北卡州立大学、华盛顿大学等20个城市和学校。最近，LimeBike还登陆了科罗拉多州的Aurora市,和阿肯色州的阿肯色州立大学，正式进入美国中部和南部市场。Toby 透露，LimeBike同时还在和美国其它的主要城市积极洽谈当中，包括旧金 山、洛杉矶和纽约市。

　　“最后一英里”的新增市场

　　最后一公里的出行，是全球各个城市都在试图解决的问题。共享单车的出现，是针对市场需求“痛点”的对症下药，无论中国还是美国。

　　“我们相信共享单车在解决末端通勤问题上有独特优势，LimeBike在美国的探索证明，通过和政 府建立良性互动，共享单车是能建立积极的社会价值和商业价值的模式。IDG资本作为LimeBike 第一轮的投资者，很高兴看到toby和brad把中国原创的单车推向世界!” IDG资本投资副总裁甄志勇认为。

　　Toby表示，共享单车正在重新定义美国国民未来的出行方式。虽然美国人人均拥有自行车的数量 4倍于中国，不过在美国的交通出行中，把自行车作为通勤工具的并不多见，反倒是多用于休闲和 健身。Toby认为，自行车还没有作为美国国民的日常出行使用，是因为没有“被供给”，这种情况 类似于Uber在美国诞生之前，当地人更多地依赖自驾车、地铁等公共交通工具一样。

　　在他看来，从纽约公共自行车系统Citi Bike的运营上，已经可以看到共享单车在美国是有相当需 求的，只要“找到对的市场、提供好的产品”:单是在2016年，纽约Citi Bike的消费者使用量就接 近1400万次。

　　更何况，像LimeBike这样的无桩自行车，有比有桩自行车更明显的优势。比如，技术的发展已经 让无桩智能单车摆脱了驻车站，变得越来越自由。单车本身内置GPS，可以进行无线通讯，配备 远程上锁系统，因此它不再需要固定座(dock);乘客随时可以离开，在目的地锁车，随后其他用 户可以继续使用，因为单车是连接到一个移动应用上的，这个应用提供单车管理和应用内付款， 消费者可以通过地图查找到哪里有可用的单车，找到并解锁一辆单车十分迅速。最重要的是，智 能单车的成本要远低于有桩单车，不论是在资本层面还是运营层面。由于智能单车更便宜，城市 也没有负担，他们的普及度、便利性大大提高。

　　Toby认为，相较于短时租赁单车的市场，共享智能单车面向的是更大的新增市场，即如何让那些 开车、走路完成通勤“最后一英里”的美国国民用单车出行。

　　LimeBike的A轮领投机构、著名创投基金Andreessen Horowitz的合伙人Jeff Jordan相信，无桩共 享单车具有解决“第一和最后一英里”出行难点的巨大潜力。他公开为LimeBike这样的共享单车项 目站脚助威:“我个人对于共享单车的可持续性感到激动不已，我自己在6家旧金山公司担任董事，已经放弃了在拥挤的城市道路上驾车上班。我还是一位深度单车爱好者，所以我十分期待 LimeBike在美国发起智能单车革命。”

　　“中国模式COPY TO美国”，难在“懂”美国

　　GGV纪源资本管理合伙人童士豪也参与了LimeBike的本轮投资，他特别提到，“我们认识两位创始人Toby 和Brad已经超过4年，期间也一起目睹和经历了中国共享单车的爆发增长。作 为在中国共享单车领域的早期投资机构，GGV在美国也投资了非常多的优秀的电商和互联网服务 公司，我们相信LimeBike拥有最强的团队，通过最好的战略和执行，有能力领导影响并改变美国 和欧洲市场的交通出行领域。我们深知共享单车的高频属性可以很好的服务消费者和城市，并具 有很多其他电子商务模式的延展性”。

　　Toby介绍，他和Brad在创立LimeBike之前，就已经在美国工作生活多年。二者都是复星旗下昆仲资本在美团队的核心成员。再早之前，Brad在硅谷担任腾讯美国总经理8年时间，是腾讯美国一号员工;Toby早先在德勤咨询美国旧金山办公室，后在百事可乐负责产品和市场。

　　Limebike的创始团队具备很强的“美国基因”，产品和运营团队则大部分来自美国本土，这样的团 队背景使得它自一出生就很懂美国市场。

　　尤其是相较于正在出海的中国共享单车品牌。比如最先出海的小蓝单车，在还没正式开始投放运 营，就收到旧金山市交通局发出的保护“公共路权”警告，当地议员随后更动议通过了一项随地乱 停车将处罚2500美元的法案。在当地政府施压下，小蓝单车还被要求办理许可执照，并不得不租 了15个私人停车点。

　　除运营之外，在软硬件产品、品牌推广等方面，LimeBike本土化团队使得产品更贴近美国用户。

　　美国“共享单车大战”为时尚早

　　在美国的共享单车领域，虽然还未出现春秋战国的诸侯割据之势，但无疑参与者已经越来越多。

　　目前除了LimeBike，还有有桩单车Citi Bike，无桩单车Social Bicyles、Zagster、Spin，中国的共 享单车摩拜、ofo和bluegogo也都已进驻美国，不过投放的车辆规模都不大。

　　理想丰满，现实骨感。如何充分地因地制宜，对于意欲在美国开疆拓土的共享单车品牌来说尤为重要。

　　比如，北美各地区地理和气候条件的极大差异，有中部的大平原，也有地形起伏的山麓地带，当 阿拉斯加冰天雪地之时，最南端的基维斯特却仍然艳阳高照，这就需要投放车辆的物理特性要有 所差异化;再比如，美国大小城市的结构和中国很不一样，除了极个别大城市，其余的地区都保 持着美国传统小城镇的特色，即布局分散且人口密度低。等等这些都是共享单车玩家在美国进行 跨州、跨城市投放时，势必要考虑的。

　　Toby将解决这些问题的经验总结为“本地服务、本地生意”，需要有本地网络、本地人脉、本地洞 察力、土地专注度，而美国本土公司无疑在响应速度、决策速度上独具优势。Brad曾乐观表示， 共享单车在美国有竞争，但肯定不会像中国国内“百团大战”一样激烈，留给LimeBike的市场还是很大的。